La navette Cruise Origin n’est que le premier pas vers le monde complexe de l’autonomie, alors ne vous attendez pas à ce qu’elle soit sur les routes de sitôt. Honda et Cruise Automation ont fait le maximum d’investissement afin gagner de l’argent sur internet en travaillant dure dans le projet de développement de véhicule autonomes Cruise Origin. Les trois entreprises impliquées — Honda, General Motors et Cruise elle-même — avaient des équipes opérant à Warren, au Michigan, et le véhicule autonome devrait être construit dans une usine GM du Michigan. Un Véhicule autonome plus grand basé sur cette architecture pourrait venir plus tard.

Mise en garde importante : Croisière n’a pas construit le «cerveau» autonome de ce véhicule et il est probable que nous ne verrons pas un véhicule autonome entièrement sans conducteur comme celui-ci dans le monde réel dans pas moins d’une décennie.

L’automatisation de niveau 5 est le rêve : un véhicule autonome avec un amplificateur de qualité qui n’a pas besoin d’un conducteur et qui est dépourvu de volant et de pédales. C’est ce que Cruise essaie d’accomplir avec ce Véhicule autonome pour un prochain service de course-hailing en partenariat avec GM et Honda.

La formation sur route pour accomplir cet exploit se passe à San Francisco et plus récemment s’est étendue à Phœnix, Arizona. Mais quelle est son origine? Cela a été conçu et conçu dans le Michigan, et il est plus que probable qu’il sera éventuellement construit dans le Michigan.

 « Nous aimons le défi » de développer un Véhicule autonome, dit Jason Fisher. Il est l’ingénieur en chef de General Motors sur le projet Cruise Origin, et nous sommes assis dans le prototype nouvellement dévoilé de l’Origine.

« Une minute à San Francisco, c’est environ une heure dans un environnement moins complexe », ajoute Fisher en expliquant à quel point le terrain d’entrainement choisi est difficile et combien de travail GM, Honda et Cruise Automation doivent accomplir avant de déployer ce Véhicule autonome sur la voie publique.

Le directeur de la conception de GM, Stewart Norris, y a également participé. « Dans notre studio de design avancé, nous avons passé beaucoup de temps au cours des dernières années à nous pencher sur la mobilité urbaine », a déclaré M. Norris.

Les trois entreprises ont fait des recherches sur ce que les clients de ride-hailing veulent hors d’un service. Cela signifie parler à beaucoup de clients Lyft et Uber, d’évaluer leurs idées et leurs commentaires, et de construire ce que le partenariat croit être un Véhicule autonome qui offre ce que les gens veulent dans un ensemble électrifié et autonome.

Grimper les toits avec facilité

Bien que l’entreprise teste la technologie autonome sur la Chevrolet Bolt EV depuis plusieurs années, ils reconnaissent que la configuration autonome de la nouvelle Origin n’a pas encore été construite. Il est donc probable que nous ne verrons pas un Véhicule autonome complètement autonome comme celui-ci sur la route pour aussi longtemps qu’une décennie.

Le design de l’Origin n’innove pas. Il ressemble à beaucoup de navettes auto-conduites qui sont déjà déployées dans le monde et un peu comme une version plus petite de Toyota e-Pallet, qui va à la navette des visiteurs et des athlètes à l’été 2020 villages olympiques et paralympiques. Comme dans l’e-Pallet, l’intérieur de l’Origine peut être utilisé pour plus que simplement donner aux gens un tour à l’aéroport.

Fisher a dit que l’intérieur a été conçu pour être aussi modulaire que possible. Lors de l’évènement de dévoilement, Cruise a montré un rendu d’une Origin agissant comme un Véhicule autonome de livraison. Ce n’est pas difficile de voir que les configurations de sièges sont ajustées pour tenir plus d’occupants, et si Cruise descend la route Toyota e-Pallet, il pourrait servir d’espace de vente au détail roulant.

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La modularité s’étend également aux capteurs extérieurs. Lorsque le Véhicule autonome est déployé, il devrait durer un million de miles, selon Cruise. Si cela se produit, les capteurs finiront par devenir obsolètes. Ce qui est très bien, parce qu’ils sont faits pour être remplacés en cas de besoin.

Là où la modularité se termine, c’est dans la taille du Véhicule autonome. Du moins pour l’instant.

Étant donné que les Véhicule autonomes électriques sont essentiellement un bloc-batterie, des moteurs, des contrôleurs, des câbles et des roues, il peut être plus facile de se développer sur une plateforme. “Le milieu est très flexible [donc nous] avons beaucoup de modularité architecturale.

Cela a été une exigence de Cruise en tant qu’entreprise d’être en mesure de fléchir que sur la ligne », a déclaré Norris. L’Origine actuelle pourrait être rejointe par un Véhicule autonome plus grand dans le futur. Mais tout cela repose sur la capacité de Cruise à développer un logiciel d’autoconduite. Des sièges confortables, des portes de style minifourgonnette extra large et des intérieurs modulaires ont encore besoin d’un système qui roule en toute sécurité sur la route avec le reste du monde. Ils ont construit le Véhicule autonome; maintenant ils doivent construire le robot qui le conduit.